{"id":44918,"date":"2020-08-31T09:53:38","date_gmt":"2020-08-31T13:53:38","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/?post_type=news&p=44918"},"modified":"2020-08-31T09:53:38","modified_gmt":"2020-08-31T13:53:38","slug":"lart-de-rattraper-une-echappee-comprendre-le-theoreme-de-chapatte","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/news\/lart-de-rattraper-une-echappee-comprendre-le-theoreme-de-chapatte\/","title":{"rendered":"L\u2019ART DE RATTRAPER UNE \u00c9CHAPP\u00c9E : COMPRENDRE LE TH\u00c9OR\u00c8ME DE CHAPATTE"},"content":{"rendered":"

Par Kevin Field, chef de la strat\u00e9gie chez Cyclisme Canada<\/em><\/p>\n

Cyclisme Canada a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 par un journaliste \u00e0 fournir de l\u2019information concernant le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte pour un article qu\u2019il recherchait. Pour \u00eatre honn\u00eate, je n\u2019en avais jamais entendu parler de cette fa\u00e7on, ou si c\u2019\u00e9tait le cas, j\u2019avais oubli\u00e9. J’ai d\u00fb faire des recherches.<\/p>\n

Bien que je n\u2019aie pas reconnu le nom, le principe du th\u00e9or\u00e8me de Chapatte est tr\u00e8s bien connu dans le cyclisme et est d\u00e9finitivement utilis\u00e9 continuellement par les \u00e9quipes cyclistes dans la planification des courses et pendant les courses. J\u2019ai de vagues souvenirs de Phil Liggett et Paul Sherwen qui en parlent lors de la couverture des courses dans les ann\u00e9es 90. C\u2019est plus un guide qu\u2019un th\u00e9or\u00e8me, qui souligne que dans une course sur route, le peloton sera probablement en mesure de poursuivre une \u00e9chapp\u00e9e \u00e0 un rythme de 1 minute tous les 10 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Vous pouvez \u00e9galement consid\u00e9rer cela comme des secondes par kilom\u00e8tre et je me r\u00e9f\u00e8re souvent au tableau suivant:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vitesse<\/strong><\/td>\nTemps\/km<\/strong><\/td>\nVitesse<\/strong><\/td>\nTemps\/km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
20 km\/h<\/td>\n3:00<\/td>\n40 km\/h<\/td>\n1:30<\/td>\n<\/tr>\n
25 km\/h<\/td>\n2:24<\/td>\n42 km\/h<\/td>\n1:26<\/td>\n<\/tr>\n
30 km\/h<\/td>\n2:00<\/td>\n45 km\/h<\/td>\n1:20<\/td>\n<\/tr>\n
35 km\/h<\/td>\n1:43<\/td>\n47 km\/h<\/td>\n1:17<\/td>\n<\/tr>\n
37 km\/h<\/td>\n1:38<\/td>\n50 km\/h<\/td>\n1:12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quand vous regardez ce tableau, quelque chose se d\u00e9marque. \u00c0 des vitesses plus lentes, la diff\u00e9rence de temps par kilom\u00e8tre est consid\u00e9rablement diff\u00e9rente et diminue plus vous allez vite, ce qui est logique.<\/p>\n

Le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte est de 6 secondes par kilom\u00e8tre ou la diff\u00e9rence de temps entre rouler \u00e0 42 km\/h ou 45 km\/h. Ce sont des vitesses raisonnables pour une \u00e9chapp\u00e9e sur un terrain vallonn\u00e9 par rapport \u00e0 une poursuite bien organis\u00e9e et durable.<\/p>\n

Cependant, appliquer ce guide trop litt\u00e9ralement peut entra\u00eener des erreurs tactiques. Je pensais que ce serait amusant de voir comment cela fonctionne r\u00e9ellement en regardant le parcours des Championnats canadiens sur route de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et en expliquant comment je pourrais d\u00e9cortiquer le parcours et expliquer les diff\u00e9rentes sections et le temps aux coureurs si je dirigeais une \u00e9quipe.<\/p>\n

Je diviserais la course en six sections. En supposant que vous ayez une \u00e9quipe compos\u00e9e de sept \u00e0 huit athl\u00e8tes exp\u00e9riment\u00e9s, je l’expliquerais de cette fa\u00e7on:<\/p>\n

    \n
  1. \u00c9chapp\u00e9e<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Une petite \u00e9chapp\u00e9e se produira probablement dans les 15 \u00e0 30 premiers kilom\u00e8tres. Une plus petite \u00e9chapp\u00e9e est mieux sur ce parcours. Si une \u00e9quipe choisit de ne pas mettre quelqu’un dans l\u2019\u00e9chapp\u00e9e, vous voudrez que l\u2019\u00e9chapp\u00e9e soit compos\u00e9e de 3 \u00e0 5 coureurs maximum. S\u2019il y a plus de coureurs que cela, vous voudrez y mettre un coureur, ou l\u2019attraper tout de suite.<\/p>\n

    Le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte ne s\u2019applique pas vraiment ici.<\/p>\n

      \n
    1. Contr\u00f4lez<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Le circuit de 15 km \u00e0 Saint-Odilon est difficile \u00e0 contr\u00f4ler. Gardez l\u2019\u00e9chapp\u00e9e en bas de 4 minutes, id\u00e9alement 3:30. Quand l\u2019\u00e9chapp\u00e9e est partie, le peloton peut vraiment s’endormir…vous devez \u00eatre extr\u00eamement prudents lorsque cela se produit, car aller lentement pendant m\u00eame 2 ou 3 kilom\u00e8tres peut donner une \u00e9norme avance \u00e0 l\u2019\u00e9chapp\u00e9e qui sera tr\u00e8s difficile \u00e0 rattraper plus tard dans la course et\/ou vous mettre trop \u00e0 court de ressources au prochain point cl\u00e9 de la course (section #4).<\/p>\n

      La mont\u00e9e de la C\u00f4te de l\u2019\u00c9glise sur le circuit est trop courte pour reprendre du temps sur une \u00e9chapp\u00e9e. Au sommet, il y a un virage \u00e0 gauche sur une section ondul\u00e9e de route sinueuse. En fonction du vent et d’autres facteurs, il s’agit d\u2019une section importante du parcours pour g\u00e9rer les contre-attaques.<\/p>\n

        \n
      1. Chassez<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Commencez \u00e0 chasser avec un peu plus de 2 tours \u00e0 faire sur le circuit. Selon le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte, vous devriez pouvoir rattraper 1:30 par tour, mais en r\u00e9alit\u00e9 c’est difficile car il y a 4 km de descente sur des routes rapides o\u00f9 le peloton et l\u2019\u00e9chapp\u00e9e iront plus ou moins \u00e0 la m\u00eame vitesse. Vous ne pourrez rattraper qu\u2019une minute ou moins par tour sur ce circuit.<\/p>\n

        Je dirais \u00e0 l’\u00e9quipe de r\u00e9duire l’\u00e9cart sous les 2 minutes avant la fin du dernier circuit. Vous voulez \u00eatre \u00e0 30-45 secondes de l\u2019\u00e9chapp\u00e9e au sommet de la Route Langevin (section #4). Pour ce faire, il faut sortir des circuits en moins de 2 minutes, voire id\u00e9alement 1:30.<\/p>\n

        Sur ce circuit, vous chassez plus lentement que le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte<\/strong>.<\/p>\n

          \n
        1. Fracassez<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          Vos meilleurs coureurs doivent fracasser la course sur la Route Langevin. C’est vraiment difficile sur 2,5 km<\/a>, surtout apr\u00e8s 140 \u00e0 150 km de course, et cette section est de 4 \u00e0 5 km. Vous pouvez vous attendre \u00e0 \u00eatre environ 1:00-1:30 minute derri\u00e8re une \u00e9chapp\u00e9e qui commence probablement \u00e0 faiblir ou qui n’a pas de \u00abchangement de vitesse\u00bb apr\u00e8s une longue journ\u00e9e stable.<\/p>\n

          Sur ce tron\u00e7on de 5 km, vous faites la jonction avec l\u2019\u00e9chapp\u00e9e en allant id\u00e9alement le double du th\u00e9or\u00e8me de Chapatte.<\/strong><\/p>\n

            \n
          1. G\u00e9rez<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            Si cela a fonctionn\u00e9, vous \u00eates un petit groupe d’\u00e9lite et vous avez l’\u00e9chapp\u00e9e en vue. Gardez la vitesse \u00e9lev\u00e9e\/soutenable et ne permettez aucune accalmie dans le rythme\u2026 elles seront mortelles. G\u00e9rez l’\u00e9cart entre 30 et 45 secondes. Vous pouvez r\u00e9cup\u00e9rer un peu, mais ne vous endormez pas. Prenez votre derni\u00e8re bouteille \u00e0 la voiture et \u00e9valuez la situation avec votre directeur sportif. Il est essentiel d\u2019appeler la voiture \u00e0 ce stade. Le peloton sera en lambeaux et les commissaires formeront des barrages. Vous voulez que vos coureurs appellent la voiture pour un ravitaillement afin de pouvoir avancer devant les barrages et couvrir vos meilleurs coureurs jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e. Il est important d\u2019\u00eatre en mesure de les soutenir et de leur donner des informations critiques alors qu\u2019ils g\u00e8rent les 25 derniers kilom\u00e8tres de la course.<\/p>\n

            Il y a beaucoup de descentes et des sections de route tr\u00e8s droites (\u00e0 haute visibilit\u00e9). Avec un effort bien coordonn\u00e9, un groupe de poursuite peut rapidement r\u00e9duire l’\u00e9cart avec une \u00e9chapp\u00e9e fatigu\u00e9e dans cette section, d’autant plus que vous obtiendrez un effet d\u2019aspiration de la voiture\/moto officielle derri\u00e8re l\u2019\u00e9chapp\u00e9e. Si vos coureurs sont confiants, ils n’ont pas besoin de rattraper l\u2019\u00e9chapp\u00e9e ici.<\/p>\n

            Le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte ne s\u2019applique pas vraiment ici. Vous avez une section d’environ 20 km o\u00f9 vous pouvez r\u00e9duire l’\u00e9cart avec l\u2019\u00e9chapp\u00e9e. Cela peut \u00eatre tr\u00e8s important car vous souhaitez vous pr\u00e9parer \u00e0\u2026<\/p>\n

              \n
            1. Rattrapez et contrez <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

              Cette section est l’endroit o\u00f9 vous DEVEZ rattraper ce qui reste de l\u2019\u00e9chapp\u00e9e. \u00c0 la fin de cette section, il y a une colline assez difficile, qui est une rampe de lancement pour une attaque gagnante. Vous voulez contr\u00f4ler ce contre-mouvement afin que quelqu’un de votre \u00e9quipe attaque et remporte la course en solo, ou vous contr\u00f4lez l\u2019attaque d’un adversaire. Vous voulez entrer dans cette section avec moins de 10 \u00e0 15 secondes de retard sur l\u2019\u00e9chapp\u00e9e. Vos coureurs doivent \u00eatre tr\u00e8s intelligents pour g\u00e9rer cette section et essayer d’\u00e9valuer la forme et la fra\u00eecheur de l\u2019\u00e9chapp\u00e9e, ainsi que celle de vos adversaires dans le groupe de chasse. Vous avez besoin de deux co\u00e9quipiers ou plus dans le groupe et il est important qu\u2019ils se positionnent dans le groupe afin de maximiser la vue sur vos adversaires. C’est l\u00e0 que toutes les alliances du groupe de poursuite disparaissent, les couteaux sortent et la course est gagn\u00e9e ou perdue par la fa\u00e7on dont vous disputez cette section de 3-4 km.<\/p>\n

              Selon le th\u00e9or\u00e8me de Chapatte, vous devriez \u00eatre capable de rattraper 15-20 secondes en 2,5 km dans cette section menant au sprint final. Vous rattrapez au double du th\u00e9or\u00e8me de Chapatte.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"featured_media":44920,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false},"sport":[97],"class_list":["post-44918","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","sport-changement-de-vitesse"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news\/44918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/news"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/news"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"sport","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingcanada.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/sport?post=44918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}